【終着駅めぐり】の旅を終えて・まとめ編

ＪＲ終着駅シリーズも全国でいくつあるのか、

その定義はどうなっているのか、

最後にどういうオチになるのか、

なーんも考えずに始めてしまったんだよね。

というか、それはわざとなんだけど、

最初から「100」とか、集める数が決まっているものって、

コンプリした誰かの背中を追っかけるだけで

つまんないから。

ほんとうに全部だといくつなのか、気にしないで

「たくさん」を集めきったら何が見えてくるのか、

ブログに書きながらやってみた、というパターンでした。

最後が仙台の「あおば通」になったのも皮肉だよな…。

そもそも「稚内」に行ったときに「企画」を発想したことはここで書いたけど、

なんか「枕崎」（鹿児島県）にたどりついた2018年11月の段階で、

もうこんなもんだろう、ということに実はなってた。

だから、

長門本山（山口県）、大川（神奈川県）

のように特殊な事情でひたすら時刻表がまばら、な駅を除けば、

「はるばる来たぜ」感があった駅は

根室、九頭竜湖ぐらいなもんで。

長崎は以前何度も行ってたので改めて終着駅だったことを思い出したぐらい。

ま、行き止まりなのに何もナイ、というのも確かに旅情の一種ではあるんですけど、

何もない行き止まりであとは時刻表に従って戻るだけ、

とは消化試合っぽくなってただけの気もする。

それより国鉄がＪＲになって、日本国民の皆さんの鉄路を利用した移動がどんどん

疎かになっている歴史を知れたことのほうが大きいかも。

【ＪＲでは終着だけど、その先は第三セクター】なんてまさにそうだから。

車両止めにもこだわったけど、電化区間と非電化区間の接続駅で、

非電化区間のための車両止め、というケースも多かった。

おかげさんでたくさんＪＲに乗って、売り上げにも貢献して、

なおかつ赤字な路線は切り捨てられていく現実を知ることができ、

ＪＲ全線乗りつぶしまで、もう少し！というところまで進むことができた

「終着駅」企画でしたわ。

最後にこういう旅情も大切だなあ、と再認識しましたよ。

ホントの函館駅の車両止めは

こちらがリアル車両止めですが、その先には

これ全国探しても、お向かいぐらいしかないんだから。

桟橋跡は昔より少しきれいになってました。

乗り鉄にこだわるのもあと残りわずか。

今後、旅に出て何を見つけるか

過渡期に来てるような気もしないでもない。

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