【終着駅めぐりの旅】第５弾・九州編（２）→長崎・佐賀

九州編は３回ぶん。

九州編（２）が長崎・佐賀。

九州編（３）は終着駅数が多い福岡編ですね。

16.長崎

（長崎本線）

終着駅としての長崎を2020年１月の九州訪問直前まで失念しておりました。

九州西岸の歴史ある港町・長崎。でも現在ＪＲ所属の駅最西端は佐世保だそうです。

ニュアンスとしては函館に通じるものがあります。開港地だし。

17.佐世保

（佐世保線）

駅の裏手が海になっていて、こちらも港町の駅。でも引き続き「松浦鉄道」が北に伸びているので

終着駅感はないんです。

車両止めを探してみましたが、北へは松浦鉄道の線路が延びているばかりでした。

後から調べたところ車両基地は手前の「早岐（はいき）」にあるようでした。

実は早岐駅も撮ってあるんだよなあ。

転車台みっけ、と思ったんだけど、そんなに珍しくないらしい。

18.伊万里

（筑肥線）

JRの路線図（上が南）上では立派な終着駅です、伊万里。

左側がJR伊万里、右側が松浦鉄道・伊万里駅。

それぞれのホームが１階なのでつながっていても上ったり下りたり。

佐世保とは違って、「松浦鉄道」乗換駅にもかかわらず、見事な終着駅モード。

これは行ってみないとわかりません。

しかも、松浦鉄道は通りを隔てていて、めちゃ乗換がしにくい。

いかにもＪＲの側がそっぽを向いている、そんな感じの悲しげな伊万里駅です。

佐世保でも有田でもそれは感じないのに、伊万里だけ。

松浦鉄道西九州線のホーム。佐世保方面、有田方面の両方の

始発というスタイルになってます。

左側が松浦鉄道の隣駅。JR九州には嫌われているのに（？）右側には

筑肥線の伊万里の隣駅「上伊万里」が記載されていて哀愁。

19.西唐津

（唐津線・筑肥線）

福岡空港へ直通の筑肥線が走っていますが、

西唐津は唐津線の終着駅、と定義されている西唐津。

筑肥線の東半分は福岡へ通じる近郊路線です。

いっぽう唐津線に隔てられ一旦南下し西の伊万里へ向かう筑肥線西半分はかなりのローカル線。

しかも奥は車両基地で駅舎も威厳がなく、終着駅感はさっぱりありません。

終着駅としては九州屈指のガッカリ級。

駅舎の前の横断歩道。どう撮るのが正解かわからない駅舎も

逆に珍しい。

筑前前原行きの103系1500番台。JR九州カラー。

駅舎と車両止めが揃ってがっかり終着駅。

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同系統・過去記事一覧

【終着駅めぐりの旅】北海道編（１）

【終着駅めぐりの旅】北海道編（２）

【終着駅めぐりの旅】青森編

【終着駅めぐりの旅】九州編（１）

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