【終着駅めぐりの旅】北海道編（２）…意外な終着タイプも！

道内の終着駅めぐりタビ。

とにかく北海道の広さを実感しますわ。

で、広い割には、過去の廃線が多いせいなのか、

終着駅の数はそんな多くはない気もします。

というわけで第二回を続けます。

５．夕張
（廃止・石勝線夕張支線）

2018年、札沼線・新十津川駅訪問の後に訪れました。

ここもダイヤ的にすぐ折り返さないと本数が少ないので

あらかじめ札幌からバスで先に入って少し沿線を

楽しんでから、千歳行きを待ちました。

６．室蘭
（室蘭本線・室蘭支線）

こちらも2018年乗車。東室蘭から輪西、御崎、母恋と途中駅が３駅あります。

このときは到着が午後９時だったので改札の外は断念。

いやあ誰もおらんわ、その時間に到着しても。無人改札でした。

駅舎。2014年に地球岬へ行ったときは洞爺湖からバスで

直行だったので、東室蘭～室蘭間は2018年が初乗車でしたね。

特急すずらんがこの区間だけ特急じゃなくて「普通」に

なるのがちょい珍しかった。

７．函館
（函館本線）

わが地元・函館駅もタイプとしては終着駅タイプです。

津軽海峡線（江差線）が現役の頃はスイッチバックタイプで

急行はまなすとかが通過していってました。

羽田からの最終便に乗れなかったときに、青森空港から乗り継いだ記憶が

何度もあります。

道南いさりび鉄道もＪＲ貨物が利用しているので

終着駅イメージが薄いかもしれません。

８．新千歳空港
（千歳線）

紹介済。空港駅は案外終着駅感がないので、見落としがち。

ＮＮＯ．東鹿越（＝番外）

（根室本線）

2016年8月の台風10号で東鹿越～新得が不通なので、依然としてバス代行中。

つまり滝川方面からの実質的な終着駅。

富良野～東鹿越の採算性は低そうなので続くかどうか心配です。

ＮＮＯ．遠軽（＝番外）

（石北本線）

1989年まではここから名寄本線が伸びていたので、いまでも線路の形状的には

スイッチバック。網走方面へは進行方向が変わる駅です。

でも車両止めはホームからは確認できません。

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