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2020年2月25日 (火)

【2020第一回・九州縦横無尽タビ】全体総括PART3(普通車両編)

緊急の?話題が飛び込んだので4日ほどスライドしての再開登板です。

 

JR九州の水戸岡デザインは派手な特急ばかりじゃないんだよね。

それは前回18年11月の旅でも気づいていたのだけど。

水戸岡デザイン後の列車は

200108_813kei_atkokura_foearaki

813系、鹿児島本線・荒木行@小倉

200108_815keiatoita_forkozaki

815系、日豊本線・幸崎行@大分

近郊型電車の813、815はしょっしゅう会うだろうと思いきや、

日豊本線、鹿児島本線に回数乗らなかったのでさほど

遭遇せず。ときには次の817形の編成のなかに紛れていたりも

しました。

200116_817keiatkeisen

200116_fukuhokuyutaka813817

817系、福北ゆたか線(筑豊本線)・門司行@桂川

佐世保線の817はロゴが違うんですねえ。

200112_817kei_logo

200112_817keiinnner

817系車内。それにしても近郊型でスペース取りに

ホント余裕がありますなあ。首都圏ではありえないね。

 

でも

鹿児島本線の快速で複数回乗った811系は

水戸岡デザインじゃないらしい。

200116_811keikagoshimaline

200116_811keilogo

鹿児島本線・荒尾行快速@博多駅

ほかに電車は

415系や713系などなど。

200112_415kei_atsaga

415系(1500番台)、長崎本線諫早行@佐賀

1500番台はステンレスなので全然印象が違ってる。

国鉄民営化直前の1986年デビューとか。

200112_411keiseatposition

このシート配置は見たことがありませんでした。

200117_713kei_fornobeokaatmiyazakikuukou

200117_713keilogo

713系、宮崎空港線、日豊本線延岡行@宮崎空港

国鉄時代末期に試作車として8両しか製造されなかったらしい。

ここにしかいないレア?

いっぽう

ディーゼルも200系や125系は水戸岡デザイン。

200114kiha200_attosu_forhita

200114kiha200logo

気動車200形。久大本線・日田行@鳥栖

200形は1991年デビュー。200形の改良タイプ

220形にも旅の最初豊肥本線で乗りました。

200108kiha220ataso2

200108kiha220logo

200108kiha220inner

220形車内。気動車でこのデザイン、シートバリエーション。

難点は紫外線遮断ガラスで外の綺麗な緑や青の景色が撮れまへん。

200108oonogawaoita

これを撮るのにかなり苦労しました(大野川)

キハ125形は黄色。1993年デビュー。

200114kiha125atoita

200112kiha125logo

久大本線、由布院行@大分

いちいちロゴにこだわり個性を主張しているのが

わかります。

それでも47系や147系、140系、67系など

旧国鉄タイプも活躍中。

200112kiha67forhaikiatisahaya

キハ67、大村線・早岐行@諫早

200112kiha67seasidelineratnagayo

キハ67、長崎本線(旧線)・長崎行@長崎

200116kiha147atharuda

200114kiha147_atsoeda

画像どちらも国鉄時代からの古株キハ147形。

おなじみキハ40の出力増強バージョンだそうです。

わざわざ古いカラーリングに戻すのも意図だと思います。

せっかくだから67形は国鉄色がいいなあ。

でももう少しでお役御免。

200117kiha140atmiyakonojou

キハ140形は吉都線にいました。(@都城)で、

もうオリジナルのキハ40はいないのかと思いきや

日南線で運用されておりやした。

200109kiha40yellownichinanline

@南宮崎

そうした意味でホントにバリエーション豊かな

メリハリのついたJR九州の列車たち、だとは言えますな。


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