【中国地方線ＪＲ乗りつくし】完乗路線は全部で11+2でした！

今回の乗りつくしルートをマップにしてみました。

黒塗り路線以外をぜんぶ乗りました。番号は乗った順。

2019ラス乗り鉄で初めて完乗した路線は

day-2
（１）播但線（姫路～和田山）1,2
和田山→福知山＝山陰本線
（２）福知山線（福知山～尼崎）3,4
尼崎→谷川＝福知山線
（３）加古川線（谷川～加古川）5,6
加古川→相生＝山陽本線
（４）赤穂線（相生～東岡山）7,8
※未乗だった区間【相生→日生】を乗車
東岡山→岡山＝山陽本線
（５）吉備線（桃太郎線）（総社～岡山）8,9

day-3
（６）津山線（岡山～津山）9,10
津山→東津山＝姫新線
（７）因美線（東津山～鳥取）10,11
鳥取→米子＝山陰本線11,12
米子→境港＝境線12,13

day-5
境港→米子→宍道＝境線、山陰本線13.14,15
（８）木次線（宍道～備後落合）15,16
（９）芸備線（備後落合～広島）16,17
※day-6で【矢賀～玖村】を再撮

day-8
広島→岩国＝山陽本線17,18
（１０）岩徳線（岩国～徳山）18,19
徳山→南岩国、南岩国→広島＝山陽本線19,20
★広島→姫路＝山陽新幹線21

day-9
（１１）姫新線（姫路～新見）21,22,23
新見→備中神代＝伯備線
（９）芸備線残り（備中神代～備後落合）23,24
備後落合→三次＝芸備線24,25
三次→塩町＝芸備線25
（１２）福塩線（塩町～福山）26

day-10
福山～笠岡、笠岡～岡山＝山陽本線26,27,28

乗りましたねえ。

最終day-11は岡山からはこの「こだま指定」きっぷで

新大阪経由で伊丹から函館へ空路戻りました。

※この値段で岡山→新大阪を乗りました。2370円。

「のぞみ」の正規ねだんは6340円。コツコツ節約しておかないと

旅ではどこで思わぬ出費が飛び出すかわかりません。

それにしても路線数としては未乗完乗が10だった

2019-11の鬼乗り鉄を上回りました。

イッキ11路線完乗。

東西に長い芸備線などは２回に分けて乗りつくしました。

とにかく同じ路線でも輸送密度が著しく差がある区間があり、

朝夕の通学時間帯だけ高校生で満杯になる区間もありました。

これ大体通過駅画像を並べてみるとわかるんです。

↓姫新線。姫路から数駅は大変でしたが

佐用を過ぎるとかなり楽に。

 

正面からのきれいな画像が並んでいると、車内を移動して正面で

駅名表示を撮れていることがわかります。

まあ画像記録に、混雑も雨も逆光も、そしてホーム上の配置・整備も

影響を受けますけどね。とくに混んでいると車内で身動きが

とれないので、それで夕暮れや雨ならサイアクです。

乗っていて気になったケースは大都市へ向かって通学するのではなく、

逆方向な方向へ乗っている高校生たち。

いろいろその高校に進学する理由があるんでしょうねえ。

また西脇工業（兵庫県）や世羅高校（広島）が駅伝の名門とされるのも、

沿線を通過してなんか実感できましたね。

あとは案外鉄道が不思議なのは峠越えをせずに

うまく川沿いを進んでいることでしょうか。

ＪＲ西日本の最高地点が木次線・三井野原の727ｍというのは意外でした。

もちろんこの木次線（出雲坂根～三井野原間）で見える

奥出雲おろちループと三井野大橋は圧巻の車窓でしたけど。

これ自動車道じゃなく鉄道で進行しているからこそ、全景が見れるわけで。

またどうしても電化区間では使っている車両にもよりますが

ローカル線という感じがしなくて、非電化の１両編成ほど旅情を感じて

しまうのはしょうがないのかな、とも思いました。

地元の視点と旅人の視点が真逆。

路線の途中でディーゼルから電車に乗り換えて都市圏に入っていくケースは

やっぱり輸送密度の格差を実感します。

広島周辺でそれは多かったですねえ。広島市は人口急増です。

こうして広島や岡山に多くの路線が集中しているのは、こうして

県の中心として発展してきたという証明なのでしょう。

結局ローカル線という言葉だけでは過疎路線と旅情を説明できず、

たくさん乗っても高い絶景レベルは思ったほど出会いません、でした。

また乗り換えるたびにそのエリアのＪＲ支社がどういう意図で

どんな形式の車両を走らせているのか、ダイヤも含めて深く掘り下げて

考えるようになった旅でしたね。

【車両編】はのちほど、もう一回。

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