【2019-11鬼乗り鉄】最後の乗りつくしミッション…辰野支線

鉄道路線を実際に（完全に）乗りつくそうとすると、微妙に行ったり来たりが生じる場合がある。

【2019-11鬼乗り鉄】-day5-最終日はここ（塩尻→小野→信濃川島→辰野）を乗り忘れたくなくて、

13時53分発の長野行特急「しなの」で松本を出発。塩尻で乗り換えて辰野へ。

塩尻駅は中央西線・東線、両方の電車が通過するが、小淵沢・甲府方面（中央東線）は

主にみどり湖を経由して進行するので、この「辰野支線」には入ってこない。

※「みどり湖」「川岸」はday4の飯田線タビで通過済。以下画像。

辰野支線のほうはもともとの中央線のルートで、

以下、辰野・川岸・岡谷。

岡谷駅で中央東線に復帰。

最初は塩尻峠を避けてルート設定されていたそうだが、

1983年に塩嶺トンネル経由・みどり湖経由の短路線が開通して、

メインはそちらになったのだそうだ。

全国の鉄道路線にはこういうパターンがあるある。

函館本線にも砂原回りの支線があるでしょう？

どのタイミングで辰野支線を経由するのが時間のロスが少ないか、何度もシミュレーションして、

「最後に通る」という結論になったのだ。

よって塩尻、辰野、岡谷と下車しつつ新宿行の「あずさ」に乗りこむことになる。

しかし、このとき辰野駅で小さな問題が発生。

こういうささいな問題は東日本・しなの鉄道・西日本・東海の境界を通過するたびに

なんだかなーは発生していたんだけど、JRってこういう「他人のことは知らん」的

スタンスが一般的だねー。

それは次回にまとめましょう。

-day2-の新潟県内移動で新発田に立ち寄ったときも、わずかな区間の乗りつくしに

四苦八苦。結局それで新潟泊じゃなく燕三条泊になっている。

※酒田・鶴岡方面からの羽越線は新発田から「白新線」経由で新潟へ行くので

新発田～新津は経由しない。

そして弥彦線の残りは

まあ一度乗っておけば納得するのだけど、2019年１月時点では

終着駅網羅しかアタマになかったので、いろいろもったいないことをしたようにも

思うのだ。

※19年１月タビでは燕三条から吉田経由で弥彦へ行き終着駅を満喫（どまり）

まあ誰しも、できそうだと思わずに、いきなりＪＲ全部乗るぞ！とは発想しないと思うので、

最初にあーしとけばよかった、は当然あるでしょう。

というわけで【2019-11鬼乗り鉄】では、

未乗→完乗路線が

(day1)１．八高線　２．相模線
(day2)３．磐越東線　
(day3)４．越後線　５．飯山線　Ａ．篠ノ井線（長野→篠ノ井）
(day4)６．大糸線　７．飯田線
(day5)８．太多線　９．中央西線　Ａ．篠ノ井線（塩尻→篠ノ井）
中央線辰野支線も含めて11路線。

未乗区間が羽越線（新発田→新津）、弥彦線（東三条→燕三条）

で無事４泊５日で函館発着の旅を終えたのでした。

ローカル線として特に味があったのは飯山線、大糸線。飯田線は長すぎて飽きる（笑）

しかしこの【2019-11鬼乗り鉄】が直後の【2019-12ラス乗り鉄】の伏線に

なるとは気づいていない、ところがまたそれも旅の醍醐味だったりするんですな。

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